Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle [2009–2011]: Skysčiu aušinama revoliucija kruizerių pasaulyje

Įvadas

Harley-Davidson V-Rod Muscle (2009–2011) nėra tiesiog dar vienas kruizeris – tai pareiškimas. Šiame modelyje, gimusiame bendradarbiaujant Harley su „Porsche Engineering“, perrašomos įprastos Milvokio gamintojo motociklų ribos. Skysčiu aušinamas Revolution® variklis, grėsminga pozicija ir „dragster“ stiliaus estetika – visa tai rodo, kad amerikietiška galia gali būti sumaišyta su europietišku tikslumu. Pats turėjau progą pasivažinėti šiuo modeliu, tad galiu pasakyti – čia ne tiesiog bandymas pasivyti konkurentus, o autentiškas galios kruizerio taisyklių perrašymas.

---

Dizainas ir estetika: Brutalus elegantiškumas

Atrodo, kad V-Rod Muscle juda net stovėdamas vietoje. Galiausiai viską vainikuoja 240 mm pločio – arba 9,4 colio – galinė padanga, kuri dominuoja siluete, o trumpas galinis sparnas demonstruoja ratą tarsi įtemptą raumenį. Matinis chromo dvigubas išmetimas slysta palei motociklo šonus, kampuotas oro filtro gaubtas ir juodas priekinis sparnas suteikia industrinės jėgos pojūtį. Harley rinkoje siūlė spalvas, tokias kaip Vivid Black ir Red Hot Sunglo, tačiau Dark Blue Denim (2009 m.) ir Chrome Yellow (2011 m.) dar labiau pabrėžia išraiškingą degalų baką bei hidroformuotą rėmą.

Vairuotojo pozicija minimalistinė, bet tinkamai apgalvota. Viduje paslėptos vairo instaliacijos ir stambus vientisas laikiklis užtikrina tvarkingus valdiklius ir mažiau vibracijų. Skaitmeninis prietaisų skydelis – retenybė to meto Harley – rodo tachometrą, degalų lygį ir diagnostikos duomenis. Nors dvivietė, faktūrinio vinilo sėdynė yra žemai, tarp 640–705 mm (25,2–27,8 colio) aukščio, toli išdėstytos kojų atramos reikalauja gana sportiškos, į priekį ištiestos kojų padėties. Tai nėra pasirinkimas tingiems sekmadienio pasivažinėjimams – veikiau visuomet pasirengęs plėšrūnas.

---

Važiuoklė ir našumas: Porsche įkvėpta širdis

Variklis ir galios perdavimas

Pagrindinis V-Rod Muscle akcentas – 1 250 cm³ Revolution® V-Twin variklis, skysčiu aušinamas stebuklas, bendras Harley ir Porsche darbas. Skirtingai nuo tradicinių oru aušinamų Harley variklių, šis 60° kampu išdėstytas agregatas laisvai sukasi iki 8 500 sūkių, išspausdamas apie 123 AG (90 kW) ir iki 117 Nm (86,3 lb-ft) sukimo momentą. Metališkas jo garsas – tai mechaninio kauksmo bei sodrių išmetimo tonų mišinys, labiau primenantis sportinį, nei kruizerio variklį.

Elektroninis degalų įpurškimas (ESPFI) užtikrina staigų akceleratoriaus atsaką – nėra tipinio carburatoriaus uždelsimo. 5 pavarų greičių dėžė veikia sklandžiai, o diržinė pavara vietoje grandinės suteikia rafinuotumo, nes trūksta grandinės keliamo garsaus ūžimo. Iš vietos V-Rod Muscle startuoja veržliai: 0–100 km/val. (0–62 mph) jis pasiekia per mažiau nei 4 sekundes – ir dar šiandien tuo gali padaryti gėdą daugeliui modernių kruizerių.

Važiavimo įspūdžiai

Vos pasuki rankeną, ir V-Rod ne tiesiog įsibėgėja – jis šoka pirmyn. Variklio galios kreivė neįprastai tolygi tokio tipo V-Twin’ui: jis stipriai traukia nuo maždaug 3 000 sūkių ir pasiekia maksimalų sukimo momentą ties 6 500 sūkių riba. Skysčiu aušinamas motoras užtikrina stabilų našumą net kamštyse, nors radiatorius kiek „išdarko“ bendrą motociklo liniją.

Važiuojant greitkelio tempu, motociklas jaučiasi stabiliai. 307 kg (677 svarai) svoris – sunkesnis nei Ducati Diavel, bet lengvesnis nei Honda Gold Wing – pajudėjus nebeatrodo toks didelis. Dėl guminių variklio tvirtinimų vibracijos minimalios, tad ilgos kelionės nevargina taip, kaip būtų galima tikėtis.

---

Valdymas ir stabdžiai: kruizeris, kuris mėgsta posūkius

Teiginys „muscle“ šiuo atveju reiškia ne tik tiesiąja išvystomą greitį. V-Rod turi 43 mm aukštyn kojomis (inverted) šakę ir galinę amortizatorių sistemą su reguliuojama išankstine apkrova – tai suteikia kietesnį, sportiškesnį važiavimą. Dėl 34° vairo išvirtimo (rake) ir 141–142 mm (5,6–5,6 colio) posūkio eigos (trail) motociklas valdomas gerokai greičiau nei bet kuris Softail. 120/70-ZR19 priekinė ir 240/40-R18 galinė padangos puikiai sukimba su danga, tačiau plati galinė padanga reikalauja tvirto priešpriešinio vairavimo.

Brembo 4 stūmoklių apkabos su dviem 300 mm diskais priekyje ir vienu gale suteikia stabdymo galią, prilygstančią variklio galiai. Po 2010 m. standartinė ABS sistema apsaugo nuo ratų blokavimo pernelyg nesikišdama į vairavimą – tai tikrai sveikintinas sprendimas, turint omeny motociklo svorį. Prošvaisa – 105–122 mm (4,1–4,8 colio) – nėra didelė, tad nuskleisti pakojus lankstesniuose posūkiuose pasitaiko dažnai; visgi už tokią įspūdingą judrumą tenka nedaug sumokėti.

---

Konkurentai: su kuo lyginamas V-Rod Muscle

Yamaha VMAX (2009–2011)

1 679 cm³ VMAX – natūralus V-Rod varžovas, siūlantis 200 AG ir žvėrišką galios atidavimą. Tačiau Yamaha sveria 310 kg (683 svarai) ir jai trūksta Harley subtilumo posūkiuose. Žemesnė V-Rod sėdynė bei diržinė pavara suteikia daugiau patogumo kasdieniam važiavimui.

Ducati Diavel (2011)

Diavel su savo 1 198 cm³ L-Twin pasiekia panašią galią, bet sveria kur kas mažiau – apie 210 kg (463 svarai). Nors Ducati posūkiuose jaučiasi vikriau, jo išraiškingas dizainas gali atstumti klasikos gerbėjus. Tuo tarpu V-Rod derina amerikietišką charakterį su vokišku tikslumu, sukurdams savitą pusiausvyrą.

Honda VTX1800

Honda 1 799 cm³ kruizeris labiau orientuotas į patogumą nei į dinamiką. VTX oru aušinamas variklis atrodo pasenęs, lyginant su V-Rod precizika, be to, jo 345 kg (761 svaras) svoris apsunkina įsibėgėjimą. Jei svarbus šiuolaikiškas dizainas ir manevringumas, Harley laimi be didelių abejonių.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti Revoliuciją gyvą

Skysčiu aušinamas V-Rod Muscle variklis reikalauja kiek daugiau priežiūros nei oru aušinami Harley, bet mažiau nei sportiniai superbaikai. Pagrindiniai aspektai:

1. Alyvos keitimas: Rekomenduojama SAE 20W-50 (4,3 L su filtru). Dėl šlapios karterio sistemos aptarnavimas paprastesnis, tačiau, atsižvelgiant į šio variklio apkrovas, keičiant kas 5 000 km (3 100 mylių) išlaikoma ideali būklė.
2. Aušinimo skystis: Kas 48 000 km (30 000 mylių) reikia pakeisti Wasser+ (Harley aušinimo skysčio mišinį), kad būtų išvengta korozijos.
3. Stabdžiai: DOT 4 stabdžių skystis greitai sugeria drėgmę, todėl jį vertėtų keisti bent kartą per metus. Jei norisi daugiau atsparumo karščiui, verta rinktis metalines (sintered) trinkeles.
4. Diržinė pavara: Kas 12 000 km (7 500 mylių) tikrinkite diržo įtempimą. Skirtingai nei grandinei, tepti nereikia, bet ši pavara labai nemėgsta bet kokių šiukšlių.

MOTOPARTS.store siūlo NGK DCPR8EIX iridžio žvakes (originalių atitikmuo) bei Brembo stabdžių komplektus, kad jūsų V-Rod išliktų puikios formos.

---

Išvada: maišto palikimas

V-Rod Muscle išlieka maištininkas Harley gretose – skysčiu aušinamas, aukštas apsukas mėgstantis modelis, laužantis nusistovėjusias tradicijas. Tai dragsterio DNR, europietiškos inžinerijos ir tikro amerikietiško charakterio samplaika, sukurianti pojūčius, kurių nesuteiks joks kitas kruizeris. Nors vėlesni modeliai technologiškai jį pranoko, 2009–2011 V-Rod Muscle įrodo, kad Harley nebijo eksperimentuoti, o drįsus žingsnis laikui bėgant gali pavirsti klasika.

Jeigu norite išsaugoti ar atnaujinti savo V-Rod charakterį, užsukite į MOTOPARTS.store, kur rasite viską nuo originalių eksploatacinių skysčių iki galios tobulinimo priedų. Važiuokite aistringai, rūpinkitės protingai ir leiskite Revolution varikliui užriaumoti iš visų jėgų.

---

Specifikacijų lentelė

---